- A Tierra talán a legjobban eltalált geometriájó street váz a piacon. Egyszer kipróbálod és nem akarsz többé mással menni. 20,6" és 21" hosszú felső csővel gyártják. A 20,6" sokkal kezesebb, de nekem jobban bejött a 21". 13,2" láncvillahosszal rendelkezik, amivel egy élmény a maualozás és a forgás, ráadásul egy alacsony 7,8" átlépő magassággal lett megáldva, ami a vázpörgetésben nyújt nagy segítséget.
- Offset csöveket kapott a váz, ahol erősnek kell lennie ott vastagabb, ahol nem olyan fontos ott vékonyabb a falvastagság, így a kellő merevség mellé nagyon kedvező súly (2039 g) párosul.
- Nagyon letisztult és igényes minden hegesztés. Főleg az integrált papucs tetszik.
- A váz meg van spékelve egy integrált láncfeszítővel, amit nagyon jó ötletnek tartok, hiszen igencsak megkönnyíti a kerék és a láncfeszesség pontos beállítását.
- Az integrált üléscsőbilincs kivágása vízszintes fekvésű, így kis előfeszítettség mellet is nagy szorítóerőt lehet vele kifejteni. Továbbá nem nyújtja ki vázat és nem szakad bele a csavar sem egykönnyen.
- Az EBS fékkonzol is igazán megkönnyíti a felhasználó dolgát, mert úgy lehet meghúzni a féket, hogy közben nem állítódik el.
- Az integrált kormánycsapágy és a spanyol BB alap.
- A vékonyodó üléscső szerintem sem jó ötlet. A hozzá tartozó Fly Tripod cső sem ment bele teljesen.
- Minden Tierra reped az üléscsőnél, de ha egyszer meghegeszteted egy szakemberrel utána soha többé nem lesz problémád vele.
- Az első Tierrámon, ami V4-es volt, elkezdtek megrepedni a fékhardverek, sőt a felső csőből ki is szakadt egy vázpörgetésből, így vissza kellett hegesztetnem azt.
Alapvetően egy nagyon jó kis vázról van szó, de meg vannak a maga hibái. Komoly használat mellett érdemes a garancia lejártával hegesztő szakemberhez vinni a vázat és az üléscsőnél megerősíttetni. Ha ezt megteszed akkor nagyon sokáig barátod lehet.
Park, technikás street, kisebb tecnikás dirt. Trailsre nem igazán, mert nem túl stabil váz. Oda inkább a Lago a jó.
