-2020-TN.jpg)
Olcsó, finoman fut.
Rövid élettartam a beépített csapágyaktól elvárhatóhoz képest.
Kb. 7500 km (1 év) használat után a baloldali csapágy kotyogósra kopott. Már sajnos hónapokkal korábban is voltak vészjósló előjelek, amikor időnként kicsit nehezen indult meg a hajtókar. Szétszedés után rögtön kiderült a probléma oka: a csapágy telement kosszal, amely azt tönkretette. Összesen két komolyabb esőt kaptam és viszonylag gyakran jártam vele földúton. Az épen maradt jobboldali csapágy teljesen tiszta maradt belül. Szerintem a beépített egysoros mélyhornyú, egyoldalon tömítéssel bíró csapágyakkal semmi gond nincs, viszont a külső tömítés lehetne jobb is, ugyanis ennek megbízhatóságán múlik hogy a csapágy meddig bírja.
Update: 2015-03-31:
Mivel a csapágyházat nem dobtam ki és sikerült egyik véleményírónk segítségével (külön köszönet neki) beszerezni olcsón egy Enduro csapágyszettet, ezért úgy döntöttem hogy az előző sikertelen kísérlet ellenére megpróbálkozom ezekkel. Nem volt teljesen problémamentes a beszerelés, mivel ezt a csapágyat is 7mm-es gyűrűszélességgel gyártják, de a csapágyház igazából 6mm-es gyűrűszélességhez lett kitalálva. A csapágy belső átmérője pontosan megegyezik a csőtengelyével és egyaránt jár hozzá a 37 és a 41mm átmérőjű tömítőgyűrű szett. A csapágy beszerelése előtt a régi csapággyal egy kicsit tágítottam főleg a baloldali csapágyházon azért hogy kicsit 100 C fölé melegítve kiessen magától a csapágy elkerülvén a túl szoros illesztést. ennek ill. a megnövelt (C3 vagy ahhoz hasonló megnövelt csapágyhézag) csapágyhézagnak köszönhetően beszerelés után is volt egy minimális oldalirányú lötyögése a belső gyűrűnek. Magát az új csapágyat hidegen préseltem bele a házba.
Ha a leírás szerint rakom fel a tömítőgyűrűt, akkor a gumiharang amely valójában tömít teljesen hatástalan a nem eléggé mély (7,6mm) csapágyháznak köszönhetően, ezért miután jól bezsíroztam a csapágyat, fordítva raktam fel azért hogy a gumiharang beérjen a csapágyházba.
A nagymennyíségű zsír arra is jó hogy kihajlásra kényszerítse a harangot amikor a csapágyat megfeszítve a felesleges zsírt kipréseli annak szélein (ezt még később nagyítóval is ellenőrzöm). Ami a lényeg hogy tegnap megvolt az összeszerelés és a próbaút is. Lötyögés egyáltalán nem érezhető és az összeszerelés is könnyen ment. Tapasztalataimat később még megírom.
Update 2015-11-01:
Most már több mint 5000 km-nyi tapasztalatom van és a csapágyak olyanok mintha újak lennének. Gyakorlatilag hangtalanul, lötyögésmentesen forognak. Olyannyira könnyen forognak hogy a hajtómű legkisebb kiegyensúlyozatlansága esetén is magától megindul a hajtókar és beáll az egyensúlyi állapotba. A külső tömítések csak minimális mennyiségű koszt engedtek be (kicsit koszos volt a zsír), egyébként belülről több koszt szedett össze. Eddigiek alapján megbízhatónak tűnik a cucc.
Update 2016-07-28:
Túl vagyok a 10000 km-en és lényegében csak ismételni tudom önmagam, azaz tökéletesen működik a csapágy. Kb. másfél hónappal ezelőtt kaptam egy kb. másfél óráig tartó intenzív esőt, de csak minimális mennyiségű víz volt a váz belsejében és kívülről is csak nyomokban jutott be a víz. De ha már egyszer szétszedtem akkor kicsit ki is pucoltam és újra kentem a meneteket és a tömítéseket. Egy szó mint száz most már biztos hogy jobb ár / teljesítmény értéket mutat, mint amit az eredeti Deore középcsapágynál tapasztaltam.
Túrázgatásra szerintem alkalmas, de célszerű gyakran ellenőrizni. Azonnali cserét javaslok ha hosszabb állás után a hajtókar kézzel viszonylag nehezebben indul meg illetve ha elkezd kotyogni.
Most SAINT-ot használok, de még nem írnék róla véleményt (1500 km-t használtam eddig)
