Erős váza van a pedál is erős pedig műanyagból van. Kb. 10 éve használatban van és minden gyári rajta.
Fékek alig fognak, váltó nem működik a lánc néha leesik a kerekek tele vannak 8-assal de nem ér se a fékhez se a villához.
Biciklizésre.
Erős váza van a pedál is erős pedig műanyagból van. Kb. 10 éve használatban van és minden gyári rajta.
Fékek alig fognak, váltó nem működik a lánc néha leesik a kerekek tele vannak 8-assal de nem ér se a fékhez se a villához.
Biciklizésre.
A legnagyobb kitolás az, ha a szegény gyermek egy ilyen kerékpárt kap ünnepi alkalomból, mert az biztos, hogy gyári beállításával ez a gép a kerékpározást -mint sportot-, egy életre megútáltatjatja velük
Viszont ott van a másik oldala, mint fentebb írtam, hogy megfelelő felhasználás esetén praktikus megoldás, és sokszor nagyon olcsón hozzá lehet jutni!
Hosszabb túrákra semmiképpen sem ajánlott!
kenyérért és tejért való legurulásra
Hol is kezdjem?
-Erős, vastag, masszív vázzal rendelkezik.Anyaga acél.
-Festése viszonylag időtálló,hegesztések is tartósak.
-Villa erősnek mondható.
-Kerékagyak jól futnak miután rendesen megcsinálja az ember.
-Váltók nem rosszak,bár azokra is ráfér apró hangolás.
-Ülés rövid távon kényelmes.
-Gumik megfelelően tapadnak.
-Kormánycsapágya gyenge, könnyen kilazul.
-Középrésze golyókosaras konstrukció,így 2 havonta mindig van valami bütykölni való rajta.
-Felnik szimpla falúak, így könnyű bele 8-ast,felütést szerezni.
-Küllők rozsdásodásra hajlamosak.
-Gyári fékje is csereszavatos,nehéz a beállítás és a fékerő is nulla.
-Pedálok igen gyengék,hamar el lehet törni őket.
-A komplett bicikli igen nehéz,megközelítőleg 18-20kg.
Miután megveszi az ember érdemes utána egy teljes generál,mert nem rakják össze rendesen.Legutóbb lejárt róla a hajtókar is ami menet közben elég bosszantó.
Pár apró csere-bere után egész elfogadható paripa varázsolható vele.
Boltba járásra és városi cirkálásra bőven alkalmas de pár alkatrész cseréje után már túrára is alkalmas lehet.
Esetleg az, hogy... ja bocs nem jut eszembe
"shimano" szett
Hi-ten váz
Gyenge fékek
EGYSEBESSÉGES mármint a váltók nem működnek.
A nyereg hererákot okozhat
Az egész bringa összhangja egy hátrány
Nekem egy cyco német nagyáruházi bringám van. Felültem haveromm ijenjére és láttam a külömbséget német-magyar(mondjuk kinai) között.
Haverom 100km-eket tekert vele azóta van is lábizma:)
Ezt a terméket ajánlom méhtelepre
olcsó
sok helyen kapható
a gumi nem kopik mert nyilonból van :D
nagyon nehéz,
a fékek életveszélyesek, volt már hogy gázos helyzetben elszakadt a bovden, letört a pofa fele,és kb semmit nem fog
váltás valamilyen szinten még türhető de a váltókar mindkét oldalt letört
hajtás türhető max annyi a baja hogy nehéz és rozsdásodik
kerekek borzalmasak , rozsdásodnak a felnik , a tengely törik, átlagos használat mellett is nagy nyolcas és tojás tehető bele, a gumik nyilonból vannak és ezért semmi tapadásuk nincs
kb az összes csapágy elkezd darálni a megvétel után fél évvel
kerüld el messzire , max akkor vegyél ilyet hogy ha van sok pénzed mindent lecserélni rajta, az enyémen már csak a váz, a villa, a hajtás az eredeti
semmire
Az első héten még majdnem minden működik rajta.
Ahogy a képeken is látszódik (a képen kb a bicó négy éves) rohad a villa, a felni és a hajtás. Szörnyű fékerő, örülhetek ha 20Km/h-ról 15méteren megállok. Szerintem egy tank könnyebb mint egy ilyen bicó. Semmire se jó.
Ugyanezen az áron a vásárban jobbat kaptam.
Semmire, bevinni a méhtelepre.
Viszonylag olcsó és megfelel egy városi kerékpározásnak.
A racsni és az agyak nagyon gagyik
Talán a szelepsapka az egyetlen használható alkatrész rajta.
Ezen minden csak hátrány x'DDD ez egy genetikai hulladék. Inkább járnék a boltba meztelenül egy skót zokniban. Mint hogy ezzel menjek
Szaar.
A kínainál az előny,aki eladta ezt a kerékpárnak álcázott konzervdobozból és műanyagbol hajtogatott hulladékot......
Van bőven,ne vegyen ilyet senki.... Nagyon rossz minőségű hegesztés, nem hőkezelt,köszörűlt alkatrészek,nincs szakértelem az egészben...
Nagyon magasról ledobni,vagy beolvasztásra....
nekünk van/volt egy csomó, korás-metrós általában ezek voltak a tulajdonságaik:
kicsit át kell alakítani, és akkor jó lesz, pár fillérből kijön, váltókat le kell szedni, vagyis SS-re alakítani, hajtókart belehegeszteni, normális fékkar+bowden+fékpofa, első fék nem is kell
nem lesz szép, meg nem lehet váltani, de legalább nyűgöt lehet csökkenteni
elgurulni boltba, kocsmába
Erős váz
elejinte jó kerék és váltó
:D
nem vmi meg bizhatot a cucos xd
xDDDDDD
pénz kidobás
szar fék 1 idő után szarrá megy az egész bicaj...........................
ugy szar ahogy van.
1szoval ne vegyél ilyet
mer megszivod
Pénz kidobásra
olcsó.:D nálam nemvolt baja.:D
nemvágom mivan veletek.:D nálam nem tört el semmi rajta, pedig párszor mentem vele megrogyott állapotban, és csapattam is neki.:D fék az lehet nem fog erősen de megelhet vele állni. saját hibámból vágtam haza (leraktam tűz mellé azt megolvadt pár alkatrésze de hát attól még jó (hajtókar, ülés, hátsógumi, pedál)) nem gyári hiba miatt. nálam faintos volt.
az h ti ostobák vagytok és egykerekezésnél eltörik a villa.:D biztos a levegőnyomástól.:D miketkinemtaláltok.:D szégyengyalázat.
nálam nem esett, törött, kopott szét semmi csak amikor kicsit lángra kapott.:D
mindenre. mia gyászra lehet még ajánlani egy biciklit?:D
Asszem ennyit is az előnyökről.
Nekem 5 évig megvolt.Össztelós verzió.Ha lecserélünk egy pár dolgot egész jó kis bringa.
Boltba/Iskolába járásra.Tekerni ide-oda.
A váz nagyjában-egészében megéri az árát, képes azt nyújtani, amit kell. (A teleszkópos villával, hátsó rugós taggal szerelt vázakkal nincs tapasztalatom.)
Kedvező ára ellenére sem szerencsés választás. Ezen a szinten a minőség nagyon ingadozik: kifoghatunk félig-meddig elfogadhatót és szinte használhatatlant egyaránt. Előbbit ritkán, utóbbit alighanem valamivel gyakrabban. Az átlagos minőség valószínűleg a „látszatbicikli”.
Lelkiismeretesen végigolvastam valamennyi idevágó véleményt. Ritka közöttük a témához illően részletes, és még kevesebb az elfogulatlan, tárgyilagos megnyilatkozás. Olyan, amilyet én is szerettem volna olvasni, mielőtt megvásároltam olcsó Cetsós terepjárómat.
Miért éppen ilyet? Nem csupán anyagi megfontolásból. Megengedhetnék magamnak lényegesen (nagyságrenddel) jobbat, de nincs szükségem a szolgáltatásaira. Korábbi bringáimat, és a jelenlegit is, inkább az ésszerűség jegyében választottam, egyiket sem mérték aranyárban. Bicikli mindig van a háznál, kellett azonban még egy félig-meddig közös (túros hátú) bringa is, amivel el lehet gurulni ide-oda, boltba, hivatalba stb. Amit kevésbé kell kímélni, és az sem nagy csapás, ha netán ellopják.
A bringa
Gazdaságosként egész sereg, egymástól igencsak különböző gépet forgalmaznak a nagy áruházláncok. Lássuk az enyémet. Váz és villa: acél. ‒ Hajtómű: négyszögtengelyes túrahajtómű, 28-38-48, 170 mm. ‒ Lánc: KMC. ‒ Fogaskoszorú: Falcon (14‒28). ‒ Hajtóműcsapágy: hagyományos. ‒ Váltók: Falcon (3×7 sebesség). ‒ Pedál: műanyag. ‒ Kerékabroncs: 26” szimpla falú alumínium. ‒ Agyak: acél Assess. ‒ Köpeny: Rubena. ‒ Tömlő: Ponely 26×1,95 (van aki e nevet nem ismeri?). ‒ Váltókarok: Falcon. ‒ Kormányrúd és kormányszár: acél. ‒ Nyereg: Koliken. ‒ Nyeregcső: acél. ‒ Féktest és fékkarok: alumínium Saccon. ‒ Kiegészítők: acél sárvédők és csomagtartó, generátoros világítás. ‒ Tömeg: kb. 18 kg.
A bolt menetkész állapotban adta át a bringát: a csavarokat (kivéve a bal oldali hajtókar rögzítőcsavarját) rendesen meghúzták, a váltókat, fékeket megfelelően beállították, az agyakat rendesen megzsírozták, beszabályozták, a tömlőket felpumpálták stb. Őszinte hálával gondolok arra a névtelen hősre, aki ezt a lélektelen feladatot ilyen alapossággal volt képes teljesíteni, nyilván nap, mint nap.
Részletesebben
Váz – Ez a legtartósabb darab, éppenséggel a bringa fő része. Semmi baj nem volt vele, még a rozsda is kímélte. Ugyanezt mondhatom el az első villáról is. A hegesztési varratokra és a festésre ügyeltek, ellenben a matricázást elfuserálták: enélkül semmi kifogás sem érhette volna a bringa megjelenését. A vázgeometria – adatokkal nem tudok szolgálni – városi vagy túragéphez, nem pedig terepjáróhoz illőnek tűnt.
Hajtás ‒ A hajtómű nagyjából 5000 km után érett meg a cserére. A lánc hétvégi bringásnak való olcsó alkatrészként viselkedett, 1500‒2000 km táján kellett másikkal felváltanom. A fogaskoszorú 5000 km után is szolgálhatott volna, de a hajtóművel együtt mindenképpen le kellett volna cserélni. A hajtóműcsapágyat eleinte kéthavonta, aztán egyre gyakrabban kellett szabályoznom, míg, nagyjából fél év után ‒ végre ‒ eltörött benne a golyókoszorú. Ipari csapágyas középrészt szereztem helyette. A váltókkal nem volt különösebb bajom. A láncfeszítő kellően feszített, a lánc nem csapódott soha a vashoz. A váltógörgők nemigen koptak, nem is törtek el. Váltani nem volt éppen könnyű, de a pozicionáló szerkezet hiánya nem zavart különösebben: volt már dolgom máskor is ilyen váltókkal. A pedál, a bal oldali, az első hónapban természetes módon elhalálozott, vagyis szétrepedt.
Kerekek ‒ A kerekeket három alkalommal kellett centrírozni. A szimpla falú kerékabroncsok ‒ igaz, csekély mértékben ‒ időről időre elveszítették a formájukat. A hátsó tengely nem bizonyult eléggé erősnek, egyszer csak, látszólag minden ok nélkül, eltörött. A hétvégi bringázásra szánt Rubena köpenyekkel nem volt nagy öröm hajtani. Egyrészt nagyobb nyomáson sem gurultak valami jól, másrészt érzékenyek voltak a defektekre. Mintegy 3000 kilométer futás után a hátsó köpeny koronájáról szinte teljesen eltűnt a mintázat, új köpenyekre kellett beruháznom. Az eredeti tömlők vékonynak tűntek, tapintásuk, viselkedésük inkább műanyagra emlékeztetett, mint gumira. Nemigen akart megragadni rajtuk a folt, ezért, türelmem fogytán, inkább kidobtam őket.
Irányítás ‒ A váltókarok bizonyos mértékben modellvasutat vezérlő kallantyúra emlékeztettek. A valóságban is gyengécskének bizonyultak, fura mód azonban komolyabb baj nem volt velük. Az alacsony állású kormány cseréjét jó ideig halogattam, végül azonban nem bírta a derekam, és beadtam: új kormányszárat és hajlított kormányrudat vettem. Az elviselhetetlenül kényelmetlen nyerget már az első utak egyikét követően kicseréltem. A fékek és fékkarok működtek, tették a dolgukat. Száraz időben az első fékkel fejre is állhattam volna, esőben azonban kellett mindkét fék, hogy megfogja a bringát. A gyári fékpofák újonnan büdösek, petróleumszagúak voltak. A gumi töltőanyaga száraz időben fekete porként szállongott, esővízzel keveredve pedig mocskos lé formájában csordogált végig az abroncsokon.
Kiegészítők ‒ A csomagtartó és a sárvédők a célnak megfeleltek, a generátor („dinamó”) azonban csak kis teljesítményű izzókkal működött megfelelően.
A történet vége
Múlt időben írtam róla, mert már nem az enyém. Fél év, egy év után gyengeségei egyre inkább kiütköztek. Egy-két csúnya szereplése után hosszabb utakat már senki sem mert vállalni vele. A szomszéd család ifjú leánygyermeke kapta meg. Iskolai szünetekben, vasárnaponként ma is köröz vele egyet-egyet.
Megéri vagy nem éri meg hasonló kerékpárt venni? Erre a kérdésre az alábbi bekezdések adhatnak választ. Nagyjából 30000 pénzbe került a bringa. Egy év alatt még a következőkre költöttem: középrész, pedál, hátsó tengely, egy pár köpeny és tömlő, kormányszár, kormányrúd, nyereg. Mindösszesen 25800 forint. Ha csak az elkerülhetetlen kiadásokat számítom, 16300 pénzt kellett kiadnom. Ebben benne foglaltatik a javítás díja, 3300 Ft (a hajtóműcsapágy, illetve a hátsó tengely menet közben múlt ki, ezért idegen erőkhöz kellett folyamodni). A kényelmet szolgáló kiadások 9500 pénzt tettek ki. Igyekeztem olcsón megúszni, pedált és nyerget azonban jobb fajtából választottam. A rendes használattal összefüggő kiadásokat, saját munkámat, illetve még egy sor nehezen számításba vehető dolgot figyelmen kívül hagytam.
Jelenleg szolgálatos bringámat nagyjából 50000 forintnak megfelelő pénzért vásároltam. Elkerülhetetlen kiadást a pedál cseréje jelentett volna, ha nincs tartalékom. Számítsunk erre mégis 3800 pénzt. A kényelmet és biztonságot szolgáló kiadások összege 22900 Ft (Megarange fogaskoszorú, állítható kormányszár, nyereg, rugós nyeregcső, sárvédő, csomagtartó, világítás). A Gazdaságos tehát mintegy 21000 pénzzel olcsóbb volt.
Nézzük most meg azokat a tényezőket, amiket nehezebb összehasonlítani vagy közvetlenül pénzben kifejezni: elsősorban a jótállással kapcsolatos műhelymunkák, a tartósság és a megbízhatóság.
Abban a kivételes szerencsében részesülhettem, hogy Gazdaságos bringámat az Áruház nagyra becsült szakembere szinte kifogástalan állapotban, menetre készen adta át. Másutt azonban a gépet dobozban adják, még tolni sem nagyon lehet. Hacsak nincs helyben szerelő, műhelybe kell szállítani. Fizetni kell az üzembe helyezésért, később pedig a kötelező átvizsgálásokért is. Utóbbi az én gépemnek is járt volna, de inkább lemondtam erről, és ezzel a jótállásról is.
Neuzer bringám (Nb) vételárában benne foglaltatott a menetkész állapot, és a későbbi átvizsgálások díja is. Elismerem, ez bizony nem mindenütt van így, ebben tekintetben is kegyes volt hozzám a sors.
A Gazdaságosnál nem egészen egy év után már látszott, hogy sorra használódnak el a komolyabb igénybevételnek kitett alkatrészek. Ha nem válok meg a bringától, a kiadásoktól sem szabadulok meg, várhatóan addig, míg a váz kivételével minden alkatrészt ki nem cserélek.
Nb élettartama bizonyosan több egy évnél, maradjunk ennyiben. Ha a korábban felsoroltakat nem számítjuk: lánc és tömlők, nagyjából ez minden, amit néhányszor cserélnem kellett.
Ami a megbízhatóságot illeti, a Gazdaságos miatt kétszer keveredtem komolyabb zűrbe, és azután már nem is bíztam meg benne maradéktalanul. Többek között ezért is váltam meg tőle, nem csupán anyagi okok játszottak közre.
Ezzel szemben Nb még egyszer sem hagyott cserben, mindenkor számíthattam rá, hogy jó eséllyel célomhoz érek.
Hogy csattanója is legyen ennek a különben száraz történetnek: Gazdaságos bringámat egyszer kinézte magának valaki, s próbálta volna meglovasítani.
Bizonyos feladatokra alkalmas lehet a Gazdaságos terepjáró. Csak remélni tudom, hogy a sokféle típus között nincsen eleve balesetveszélyes. Mindenesetre, ha valaki gazdaságos vásárlásra adja a fejét, vigyen magával szakértőt, vagy próbáljon tájékozódni, hogy a nagyobb bajt kikerülje.
Alkalmas lehet minden olyan feladatra, ahol kicsi az igénybevétel, és a megbízhatóság vagy a tartósság nem elsődleges szempont. Rövidebb utakon, lakott területen, vagy két település között nagyobb kockázat nélkül fel lehet ülni egy ilyen bringára. Alkalmas lehet még gyermekkerékpárnak, elsősorban lányok számára. Ők általában nem bánnak el egy menetben a géppel.
Ha valakinek ilyen szekere van, nem árt, ha rendelkezik műszaki jártassággal. Megfelelő ismeretek és szerelési kedv birtokában sok kiadástól kímélheti meg magát.
falura a boltig meg vissza, komoly bicós ilyenhez nem is nyúl