Nagyon jó vázminőség és eltalált vázgeometria így egy komolyabb fejlesztés alapja lehet.
Jó minőségű összeszerelés.
Ésszerűen vannak összeválogatva az alkatrészei.
Igen kedvező áron lehet hozzájutni egy egy komolyabb akció keretében.
Szép és jó minőségű festés.
Gyári gumik csak és kizárólag terepen lennének alkalmasak használatra ha nem kapnának állandóan defektet még a zöld fűszáltól is.
Kulacstartó gyári menete elforgott .
Egyebekben árkategóriájára is tekintettel nincs hátránya.
2014 szeptemberében vettem a gépet és egy szűk 1000 km-rel a hátam mögött úgy érzem hogy jóvásárt csináltam.A vásárlást továbbra sem bántam meg, ráadásul stucni cserével és keskenyebb gumikkal, csomagtartóval akár túragépként is jól használható a vázgeometria miatt.(Nagy tengelytáv, és viszonylag hosszú felső vázcső.) Már az első méterek után eldöntöttem, hogy hosszabb távú befektetésemet fejlesztem így kicseréltem:
-első váltót deore-ra
-hajtóművet fc m590 integrált hajtóműre
-váltókart deore-ra
-pedált minőségi ipari csapágyasra
A leszerelt alkatrészeket vagy eladtam vagy a szerelő beszámította Így 200e.ft alatt tartottam az összköltséget ésszerű alkatrész vásárlással.Az átszerelt alkatrészek tökéletesen működnek együtt, és a mai napig nem kellett szabályozni ,utánállítani azokat.
Célszerűségi szempontból raktam rá minőségi sárvédőket, lámpákat.
A schwalbe rapid rob gumik már attól is kopnak ha odasúgjuk nekik az "aszfalt" szót ráadásul borzasztó nagy a gördülési ellenálásuk így igen hamar átadták a helyüket a schwalbe smart sam-nek.Mindennapi felhasználásban (aszfalt kavicsos,föld út) ég és föld a különbség.Ebben az árkategóriában nem kellene eröltetni a csak szigorúan adott talajon használható gumikat(gyári első szerelésnél) kivéve ha eleve az a cél hogy pörögjön a gumibiznisz.
Az Avid Db1 fékrendszere az e180/h160 avid tárcsákkal együttműködve messze kategóriáján túlmutatóan hatékony és atomstabil működésű.Ez év februárjában estem egy hatalmasat(elsodort egy autó)melynek során a bal oldali fékkar kapott egy jó nagy ütést mire teljesen elgörbült és úgy nézett ki hogy menthetetlen.A kart óvatosan egy csőkulccsal visszahajlítottam lefestettem és azóta is használom.Miután elkopott a fékbetét kb. a felére drasztikusan megnőtt a fékkar útja, ami jelzi hogy lényegében nincs utánállítás.
Gyári teleszkóp meglepően jól működött még a hideg téli napokon is így amig jó biztos nem cserélem ki más tipusúra.A teló továbbra is tökéletesen működik, de azért hiányzik a kormányról történő irányítás, és a működésétől sem várható el egy jó levegős teló teljesítménye.
182 cm magas vagyok és a 19-es vázméret tökéletes beállíthatóságot biztosított.Kényes vagyok az ülések minőségére de meglepő módon a gyári ülés ennek ellenére bevált és nekem teljesen megfelel.(A trekking kerékpáromon az 5. ülés volt megfelelő.A vázkialakítás miatt az első váltó és a hátsó kerék között viszonylag kevés a szabad hely, így terepezés közben könnyen begyüjti a sarat,aljnövényzetet, ami miatt a váltót többet kell takarítani az átlagnál.A kormány hosszából hiányzik egy pár centiméter, ami a stabilitásnak és a manőverezésnek jót tenne.
Korábban nem írtam, de a vásárlás után közvetlenül szétszedtem az első és a hátsó agyakat mivel érezni lehetett, hogy sírnak a kenőanyagért ,és bizony úgy néz ki hogy a Shimano megspórolt egy pár centet a gépzsíron hiszen lényegében anélkül álították össze azokat.Ez egyébként nem a Gepida hibája mert a magasabb kategóriájú meridámon is ugyanez volt a helyzet.
A felnik és a küllők jó minőségűek bírják az igénybevételt. Küllőtörésem nem volt ,és a kerekekeket csak egyszer kellett centíroznom.
Komolyabb versenyzésen és hosszú sátras túrákon kívül majd mindenre.
