>> Kicsit utánnajártam az egyik dugattyú lassabban mozog vagy ragad problémának.Úgy néz ki ez Tektro Draco típushiba. (Egy barátomnak Tektro augria-ja van nála nem jelentkezik ez a probléma, sőt 5000km után kellett csak a gyári fékpofát cserélnie.) A lényeg, hogy a fékcső és vele az olaj a főfékhengerből a kerékagy felőli munkahengerbe megy, ez egy osztott féktuskó egy központi furattal üsszekötve ezen keresztül megy át a nyomás a másik munkahengerbe. Értelemszerűen az a dugattyú mozdul meg elöször, ahová a nyomóerő előbb érkezik meg (ahová bemegy a nyomócső), a másik picit később reagál, ebből kifolyólag a lomhább dugó hajlamosabb a beragadásra hosszú távon. A megoldás az összes külföldi fórum szerint - pl: fékbetét cseréjekor - alkoholos tisztítás majd fékolajjal való bejáratás, mozgatás. Nekem bejött! Fogtam 2db ötvenforintost és egy vékony 3mm-es tengelyt melyet az osztásnál lévő résbe tettem a 2db ötvenest meg a mozgékonyabb dugattyú és a tengely közé. Fimoman ráhúztam a fékre amig ki nem jött kb 3-4 mm-re a lomha dugó. Alkoholos fulpiszka :) töröl, 1 csepp ásványi hidraulika olaj a dugó köré, tengely ki, 2db ötvenes, vagy a régi fékpofák a dugók elé és vissza is lehet őket nyomni pl egy lapos csavarhúzó elfordításávasl ütközésig. Ezt eljátszottam kb 4x, majd ugyanez csak 1x a másik dugóval. A kifolyt olajat alkohollal letöröltem. Központosítás: addig játszottam a két új fékpofával meg egy kétszázassal :) a két dugattyú között, amíg a pénzérme a fék behúzásakor, pont az osztás közepére nem került. A gyári fékpofák beszerelésekor, jobban előfeszítettem (picit jobban kinyitottam) a fékpofákat szétnyitó rugót, így azok nagyobb erővel teszik alaphelyzetbe a pofákat fékezés után, remélem így elkerülhetővé válik a fékezés utáni surlódó, ciripelő hang. Összerakés sima ügy, féktuskó visszarak a rögzítő csavarokat nem húzzuk meg, fék ezerrel behúz, vele egy időben pedig a tuskó rögzítő csavarok meghúzásával minden O.K. Ha a központosítás jól sikerült, a fék beállítja önmagát, mindkét fékpofa kb 0.5 mm-re lesz a tárcsától központosan, és ha a tárcsa nem üt akkor nem fog cincogni :) Ezt a finom kis gyakotlatot mindkét féktuskóval el kellett játszani, hogy jók legyenek :)
>> Update 3350 km: azóta 250 km-t mentem, a fék csendben és jól végzi a dolgát.
Update 4100 km: (2013.12.16) A hideg ellenérre jól fog, A minuszokban kicsit keményebb a fék. A hátsó fék újra elvesztette a központosságát, a betétek kopásával megnőtt a hézag :) Egyik pofa előbb ér a tárcsához, picit el is húzza. No Comment, unom hogy folyton állítgatni kell. Ha végre tudok veni hozzá egy légtelenítő készletet, akkor a légtelenítést is megcsinálom. Használom mert ez van a bringán, mégegyszer ezt a típust és katergóriát nem választanám az biztos. Igaz azt sem tudom, hogy többi hogyan muzsikál, vagy cicereg vagy mi :-)
>> Update 6500 km (2014.08.21):
A szinte óramű pontossággal újabb 3000 km futás után fékbetét csere, tisztítás és pozicionálgatás. A cikkben felsorolt "apróbb" problémák továbbra is fenállnak, de továbbra is teszi a dolgát.
>> Update 16300 km (2017.05.31)
Még mindig ezt a féket használom, tárcsák már a végüket járják de még használhatóak ebben az idényben, ráférne egy olajcsere és légtelenítés. Jövőre valószínűleg a fékrendszert is cserélem a tárcsákkal együtt kb 20000 km-nél. (Jelenleg 23200 km van benne jelenleg, tárcsa cserélve lett és még műxik :-) )
