Kross Level A10-es váz:
Nagy teljesítményű karbon alapanyagból készült váz ami viszonylag kis falvastagságú de nagyon merev mivel a formája nem tartalmaz feszültséggyűjtő részeket ami exponenciálisan csökkentené a váz élettartamát. Nagyon jó ötletnek tartom azt, hogy a hátsó féktartó papucs korrózióálló fémből készült és feketére van festve. Ennek a jelentősége akkor mutatkozna meg ha mondjuk lejtmenetbe versenyen egy felpattanó faág felsértené a festést azon a helyen. Full karbon váznál ha a papucs is karbonból lenne akkor a váz javításának költsége kicsit megugrana. Persze mondjuk a gyártónak eleve nem érné meg több okból is full karbonból készíteni a papucsot. Alapvetően ha az IS vagy PM féknyerget az ember rá akarná rögzíteni a papucsra akkor egy esetleges túlhúzásnál károsodhat a karbon szövet az érintkezési pontokon és a papucs kissebb deformációja révén a tárcsa súrolni fogja valamelyik fékpofát. Ezért is van szükség valamiféle fém merevítésre. A festést tekintve szerintem hihetetlenül jól néz ki a váz. Eleinte mondjuk a festett kivitelre voksoltam volna de kis idő után rájöttem, hogy így lakkozottan az igazi. A váz mérete 19,5'-os de 175cm-es magassághoz is megfelelő. A geometriája nagyon jó. Versenyen már bizonyított. Legutóbb emlékszem túl keményre volt fújva a teleszkóp mert városi használat után elfelejtettem beállítani a keménységét. :) Versenyen ha az előző vázammal mentem volna akkor egy teljes testmasszázsos élményben lett volna részem. Így viszont akár síkon akár pedíg a kemény lejtős részeken nyomni lehett rendesen. A rezgéselnyelési képessége ott mutatkozott meg igazán. Egyszerűen a rezgések 95%-át elnyelte. A fordulékonyságára nem lehet panasz mert az is kiváló. Nagyon kis ívben is be lehet venni vele kanyart anélkül, hogy a stabilitásából vesztene, igaz ehhez az is hozzájárul, hogy jelenleg elöl Rocket Ron, hátul pedig Racing Ralph van fent. Nagyon jó gumik amelyeknek a tapadása kivételesen jó. Elötte Smart Sam volt fent de terepen az életveszély földes emelkedős részeken. Az emelkedő elött sokszor már előre féltem attól, hogy valyon mi fog történni mászás közben. Vagy megcsúszik a külső vagy nem. Habár nagyobb esély volt a kipörgésre. A legutóbbi versenyen alaposan ráfáztam a jó kis Sam-ek miatt. A földes emelkedőn fel se mertem tekerni mert 100%, hogy a vége bukás lett volna. A lejtőn pedig ez a probléma ugyancsak előjött az erdőben ahol köztudottan az ösvények legtöbb része földes. Ezt még tetőzte a 20cm széles ösvény szélén levő fák és fatörzsek. Az egyik ilyen lejtős részen ki is csúsztam de mázlimra pont a fatörzs mellett haladtam el. Így én is és a bicajom is megúszta. Ezek után nem csoda, hogy ha erdőben tekerek akkor csak is Rocket R. és Racing R. külsőket rakok fel. Ezekkel bátran feltekerek ott ahol a Smart Sam már rég megcsúszott volna. Az mondjuk igaz, hogy a Sam-ek lassabban kopnak a gumiösszetételükből adódóan. Főként hobby használtra tervezték őket a Rocket/Racing párost pedig versenyre. A Smart Sameket el is adtam a verseny után majdnem egyből. :) A váz egyébként maximálisan megbízható. Az ár / érték aránya kiváló.
Kross Level A10 kerékpár:
A kerékpárt felszereltségét tekintve be tudok számolni néhány dologról mert majdnem, hogy megyegyezik a gyári felszereltségűvel. Csupán egy-két alkatrész más. Ilyen a kormány márkája ami nálam Fsa ,a hátsó váltó Xtr helyett XT, és a hajtás. Tulajdonképpen a hajtás csak részben mert Slx hajtókarom van XT monoblockal. Teljesítményben így minimális a különbség.
Kerekek:
Centerlock-os Shimano XT típusúak. Kiss súly és nagy merevség jellemzi őket. Ust rendszer, csapágyakat védő burkolat amely nem engedi, hogy a csapágyakat elérje a por. Így nő az élettartama valamint nem szervíz igényesek. A küllők DT típusúak. Szép fekete festett kivitelűek, anyaguk üreges acél. Kis súly nagy merevség.
Fékek:
Shimano Xtr első és hátsó. A gyárin XT van de annyi a különbség talán, hogy azok kicsit nehezebbek viszont nagyobb fékerőt biztosítanak. Egyébként fékerőt tekintve különbséget nem igazán tapasztaltam mivel mentem már XT tárcsafékes bicajjal. Versenyen kiválóan teljesített az Xtr. Jó fékerő, jó adagolhatóság. Szóval kiválóan működik az Xtr tárcsákkal amelyek kellemes hangot bocsájtanak ki menet közben a kialakításuk révén.
Váltás:
Shimano XT váltórendszerrel van szerelve az én gépem. A gyárin hátul Xtr van de az XT is tökéletesen megfelelő akár versenyre is. Az Xtr-nek kissebb a súlya és a váltóteljesítménye is valamivel jobb. A váltás terén miután lecseréltem a Deore váltórendszert XT-re hatalmas változást figyeltem meg. A deore mondjuk ugyancsak megbízható de inkább sport és hobby felhasználásra ajánlott. Ennek a rugó és a kialakítás az oka. A deore XT rugók nagyon kemények és ennek a következménye az, hogy gyors és precíz váltás érhető el XT váltókarokkal vagy hasonló árkategóriájúakkal. A karok kis kézmozdulatokra is gyorsan reagálnak és jó beállítás esetén pillanatok alatt megtörténik a váltás. Az mondjuk kevésbé jó, hogy az XT-s első váltó dúrván rakja vissza a kissebb tányérra a láncot de ez mondjuk megszokás kérdése. Pár 100 km után már észre se lehet venni, hogy hangosan vált.
Ritchey WCS Carbon nyeregcső és stucni:
Karbon alapanyagból készültek és ugyancsak lakkozott kivitelű alkatrészek. A stucni Alu és Karbon ötvözetből készült. Nagy merevség, jó rezgéselnyelési képesség, kis súly jellemzi. A bolti ára elég borsos de használtan elfogadható áron be lehet szerezni ha az ember rábukkan egyre. A stucni továbbá Oversized(OS) befogjú. Az előnye az, hogy (OS) kormányt fogad amely gyártásánál viszonylag kis falvastagságot alkalmazhat a gyártó a merevség rovása nélkül. Tulajdonképpen ez a kormány alakjának köszönhető mivel a középső része nagyobb mint a külső része. Stílusos és egyben nagyon merev. A nyeregcsőről annyit, hogy full karbon alapanyagból készült nagyon merev és nagyon jó rezgéselnyelő. A nyereg rögzítése kétcsavaros rendszerű. Ami tetszik benne az az, hogy jól néz ki és fokozatmentesen állítható a nyereg dőlésszöge. A kivitelt tekintve festetlen de lakkozott. A Kross Level A10-es vázzal tőkéletes párost alkot. Egyszer sem csúszott bele a nyeregvázcsőbe. Ennek nagy valószínűséggel részben az az oka, hogy megfelelő a nyeregcső és a nyeregvázcső átmérője.
Hajtókar/monoblock:
Shimano Slx/XT monoblock. Nagyon merev és a hajtás teljesítmény is megfelelő. Szerintem az Slx hajtókar stílusos kinézetű és illik az XT kerékhez, XTR fékrendszerhez és természetesen a vázhoz is. Talán az XT versenyre kicsit ideálisabb lenne de tényleg csak kis különbség van a kettő között. Próbáltam XT hajtásos bringát de elhanyagolható a kettő közötti különbség. Hosszabb távon lehet, hogy jobb az XT de nem nagy mértékben.
Teleszkóp:
Rock Shox Reba Rl. 1600g körüli súly, Motion Control csillapítás. Állítható visszaút csillapítás ami sokszor jól jön. A festése miatt passzol a vázhoz. Jó beállításoknál szépen kimozogja a 100mm-es út 80%-át. Tereptől függ mondjuk, hogy mennyit is. A teló kormányról lockolható ami jól működik de igazából nagy szükség nem lenne rá. Talán aszfaltos emelkedőn városban van jelentősége és terepen ahol a talaj sima. Vagyis nincsenek az emelkedőn vízfolyásos részek. Rövíden puha a mozgása és jól is néz ki.
Olyan nincs neki. Nagyon jó kis gép. Ha valami hátrányt kéne találnom akkor nem sikerülne.
Talán egy kis apróság ami valójában nem hátrány:
A felsőcső / alsócső bekötés lehetne kicsit stílusosabb. Nagy valószínűséggel a gyártó fog megoldást találni arra, hogy hogyan legyen a váz egyben stílusos és kellően merev. Továbbá a súlya véletlenül se csússzon 1200g fölé. Manapság folyamatos fejlesztések indokoltak és új karbon szövet / gyanta kombinációkkal a súlycsökkentés az által is megvalósítható, hogy az ne menjen a merevség és más hasznos tulajdonságok rovására.
Cserélni nem érdemes rajta semmit persze ez a használattól függ. Állandó versenyzésnél a csere indokolt de alapvetően nem. Összességében ez egy nagyon jó gép amely kemény terepen és aszfalton is jól teljesít. Jól fordul, a fékek miatt a fékerő kiválóan adagolható akár km-es lejtőzéseknél is, kiváló váltás teljesítmény és kivételesen jó rezgéselnyelési képesség jellemzi a bicajt. A tömege 10 kiló körül van. Pontosan nem tudom de olyan 10,3 kiló lehet.
Nagyon megérte lecserélni a vázam mert a karbon váz miatt és a kissebb súly révén jóval jobb terepen mint az Alu. Az előző HPA vázam rázott rendesen. Ehhez képest terepen olyan ez a karbon váz, hogy egyszerűen az ember azt is elfelejti, hogy bicajon ül. Alapvetően ugyebár ez lenne a lényeg egy kerékpárnál. Hosszab távon is kényelmes közlekedni vele ami jó dolog. Amire ajánlanám az versenyzés és keményebb sport, túra.
